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第二弹淘汰赛来袭! 新能源汽车市场悄然转向

2019-06-27 10:30:48来源:环保在线 编辑:筱阳阅读量:58670

导读:承担“弯道超车”重任的新能源汽车,终于迎来了真正的淘汰赛。历经三个月的调整期后,“一统天下”的补贴时代已成过去式,取而代之的则是以回归市场为核心的竞争力抗衡。而在这场由480多家企业组成的丛林游戏中,谁将脱颖而出,谁又将扫地出局,不妨拭目以待。
  2019年6月25日,新能源汽车补贴政策切换期的最后关口。
 
  自6月26日起,新能源汽车补贴将完全执行2019年标准。与往年相比,2019年的补贴退坡非同小可:多种纯电动车的补贴降幅超过五成的同时,电池能量密度、续航里程门槛都有所提高。尤其是关于地方补贴的规定,直接叫停了地方扶持新能源厂商的行为。如此算来,今年补贴退坡的幅度接近70%,消费者购买新能源汽车享受的补贴最多或减少58%的额度。
 
  在新能源汽车近几年的“狂奔”中,来自政府的补贴无疑是“最强助力”。历经6年以补贴换市场的大跨步发展,新能源汽车早已从2013年1.8万的销量到如今的百万级销量。但如此蓬勃火热的细分市场,却已经出现了降温的趋势。据中国汽车工业协会的最新数据显示,从4月份开始,新能源汽车销量增速明显放缓。
 
  2019年5月,中国新能源汽车销量10.4万辆,同比仅微增1.8%。而5月也恰逢新能源补贴新旧标准切换的过渡期,或说“冷静期”。而在今年1-3月,新能源车的销量增幅均维持在50%以上的高位。这也意味着,市场增速的减缓意味着新能源汽车产业不能再依靠补贴这根“拐杖”前行。
 
  2019年新政补贴退坡力度大,加之地补退出市场,这为新能源车带来更为规范的市场环境。尽管新能源车遭遇补贴退坡,但车企对于新能源领域的热情却与日俱增。补贴大退坡后,车企的电动车产品必须要完全靠市场竞争力来实现盈利。价格便成了各个品牌与车型最为敏感的神经,也是各大企业博弈的焦点。
 
  “大家都在等,看对方怎么做,谁也不愿意率先出头。”一位汽车行业分析师如是说。面对过渡期结束后巨大的成本压力,不少新能源车企采取暂时“按兵不动”的策略。如果涨价,会造成终端市场价格的震荡,如果不涨,车企和经销商就需要自行消化。诚如造车新势力发展强劲的蔚来汽车、小鹏汽车均打出保价牌,一方面向未下单的用户进行“温馨提醒”,另一方面则宣布不涨价。
 
  一段时间的观望之后,大规模的涨价潮可能在所难免。但在发改委近期下发的文件中,要求解除新能源汽车的限行和限制购买,这为新能源汽车的发展提供了良好的市场和政策环境。从以往情况来看,多数车企通常会在短期内降低售价以维持补贴后平稳态势,而一段时间之后,以配置升级提升产品价格。按照补贴政策测算,消费者购买新能源汽车的成本普遍会上涨2万元以上。
 
  同样,补贴退坡,才能验证企业的真正实力。越临近补贴新政正式实施,消费市场将越火爆。但过了这个节点,消费者又将进入下一个观望期。“浑水摸鱼的产品就要撑不住退出市场,甚至一些造车新势力能不能熬的过2019年都很难说。”曾有资深业界人士坦言。而明天又将是谁的明天呢?补贴退潮,新能源汽车行业将进入残酷的淘汰赛阶段,未来拼的将是真正的竞争能力。
 
  对于新造车企业而言,在前期订单销量消化完之后,真正的交付大战已然打响。“工信部目录的‘造车新势力’的数目超过600家。从市场层面看,在今年第三季度,新造车企业将普遍进入市场获得期,面临真正意义上的市场考验。如何在市场中和传统车企竞争并获得生存的席位,将是决定未来的关键。

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